铁路线办公技巧(78、讲义：公路工程施工现场临时工程管理)

1B420091项目部驻地建设

一、驻地选址

1. 满足安全、实用、环保的要求，以工作方便为原则，具备便利的交通条件和通 电、通水、通信条件。

2. 用地合法，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等自然灾害隐患，无高频、 高压电源及油、气、化工等其他污染源。

3. 离集中爆破区500m以外，不得占用独立大桥下部空间、河道、互通匝道区及规划的取、弃土场。

4. 进场前组织相关人员按照施工、安全和环保的要求进行现场查勘，编制选址方案。

二、 场地建设

1. 可自建或租用沿线合适的单位或民用房屋，但应坚固、安全、实用、美观，并满 足工作和生活需求，自建房还应安装拆卸方便且满足环保要求。

2. 自建房屋最低标准为活动板房，建设宜选用阻燃材料，搭建不宜超过两层，每组 最多不超过10栋，组与组之间的距离不小于8m,栋与栋之间的距离不小于4m,房间净高 不低于2.6m。驻地办公区、生活区应采用集中供暖设施，严禁电力取暖。

3. 宜为独立式庭院，四周设有围墙，有固定出入口。有条件的，可在出入口设置保卫人员。

4. 办公、生活用房建筑面积和场地面积应满足办公和生活需要。

5. 办公区、生活区及车辆、机具停放区等布局应科学合理，分区管理，合理规划人 车路线，尽可能减少不同区域间的互相干扰。区内场地及主要道路应做硬化处理，排水设 施完善，庭院适当绿化，环境优美整洁，生活、生产污水和垃圾集中收集处理。

三、 硬件实施

1. 项目部一般设项目经理室（书记办公室）、项目总工程师办公室、项目副经理室办公室、各职能部门办公室、档案室、试验室、会议室等。

2. 项目部驻地办公用房面积应满足办公需要，一般不低于表1B420091-1的规定。

各室名称

配备标准（㎡）

备 注

办公室

6

人均面积

会议室

60

具备多媒体功能

档案资料室

20

—

试验室

180

各操作室合计面积

3. 驻地办公用房应实用、美观、隔热、通风、防潮，各室功能应满足要求。

四、其他要求

1. 驻地内消防设施应满足《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB 50720—2011 的有关规定，在适当位置设置临时室外消防水池和消防砂池，配置相应的消防安全标识和消防安全器材，并经常检查、维护、保养。

2. 驻地内应设置消防通道，并保证消防车道的畅通，禁止在车道上堆物、堆料或挤 占消防通道。

3. 驻地内使用的电气设备和临时用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46—2005 的规定。

4. 生活污水排放应进行规划设计，设置多级沉淀池，通过沉淀过滤达到排放标准。 厕所污水应通过集中独立管道进入化粪池，封闭处理。

5. 驻地内应设置一个大型垃圾堆积池，容积不小于3m X 2m X 1.5m,将各种垃圾集中
存放，定期按环保要求处置。

6. 驻地内应设有必要的防雷设施，在条件允许情况下驻地应设置报警装置和监控 设施。

7. 驻地内标识标牌设置可参考表1B420091-2。

驻地内标识标牌设置

标识名牌

标识内容

设置位置

项目名称牌

项目名称及合同段名称

驻地大门

党工委名称牌

—

驻地大门

办公室门牌

—

各办公室门墙上

宿舍门牌

—

各宿舍门墙上

项目管理制度牌（含职责牌）

岗位职责、管理制度。要求在牌底部有单位名称

办公室、会议室

廉政监督牌

廉政制度、领导小组、监督小组及监督电话

会议室或驻地院内

工程简介牌

—

会议室或驻地院内

安全保障体系

—

会议室

质量保证体系

—

会议室

施工组织体系

—

会议室

文明施工牌

—

会议室或驻地院内

消防保卫牌

底部应标有火警电话119

会议室或驻地院内

施工平面图

一

会议室或驻地院内

工程立体效果图

一

会议室或驻地院内

宣传栏

可设置多窗

驻地院内

1B420092预制场布设

一、预制梁场布设

（一）场地选址

1. 以方便、合理、安全、经济、环保及满足工期为原则，结合施工合同段所属预制梁板的尺寸、数量、架设要求以及运输条件等情况进行综合选址。

2. 应满足用地合法，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等地质灾害。无高 频、高压电源及其他污染源；离集中爆破区500m以外；不得占用规划的取、弃土场。

3. 原则上不宜设在主线征地范围内。若确实存在用地困难等特殊情况需要将预制场设于主线征地范围内时，应报项目建设单位审批。

（二） 场地布置形式

预制场的布置取决于现场的面积、地形、工程规模、安装方法、工期及机械设备情况等，条件不同，布置方法差异较大。以下是预制场的几种布置形式：

1. 路基外预制场。该类型预制场比较普遍，制梁区使用大型龙门吊，在路基外设置预制场（如图1B420092所示）。

2.路基上预制场。在其他地方设置预制场困难时，可将预制场设在路基上。要求桥头引 道上有较长的平坡，并且路基比较宽（一般应大于24m）,布置时首先要留足桥头架桥机的 拼装场地，并偏向一侧设置梁区，以便留出道 路。

3. 桥上预制场。桥梁施工在城市市区内时，现场没有预制场地，若在城外预制梁片， 运梁十分困难，可考虑在桥墩之间拼装支架， 制作安装2 ~ 3孔主梁，然后把施工完成的跨径部分作为预制场，并依次使预制场扩展出去。要求预制台座可活动，大梁安装采用跨墩龙 门吊较方便。

（三） 场地建设

1. 场地建设前施工单位应将梁场布置方案报监理工程师审批，方案内容应包含各类型梁板的台座数量、模板数量、生产能力、存梁区布置及最大存梁能力等。

2. 宜采用封闭式管理，场地内应按办公区、生活区、构件加工区、制梁区和存梁 区、废料处理区等科学合理设置，功能明确，标识清晰。生活区应与其他区隔开，生活用 房按照驻地建设相关标准建设。

3. 各项目预制场应统筹设置，建设规模和设备配备应结合预制梁板的数量和预制工期相适应，一般不低于表1B420092-1规定。

预制场规模和相关设备配备表

内 容

要 求

钢筋棚

至少一座

台座数量

应与预制时间、数量相匹配

吊装设备

满足起吊吨位需要，至少2台

模板数量

按照台座数量的1/6 ~ 1/4匹配

自动喷淋养护设施

每片梁板设喷管不得少于3条（顶部1条，侧面各1条）；喷管长为梁体长 lm, 喷头间距0.5m

必备的施工辅助设施

横隔板钢筋定位架、钢筋骨架定位架、横隔板底模支撑架

其他施工设备

满足施工需要

4. 场内路面宜做硬化处理，主要运输道路应采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化， 基础不好的道路应增设碎石掺石屑垫层。场内不允许积水，四周设置砖砌排水沟，并采用 M7.5砂浆抹面。

5. 预制梁场应尽量按照“工厂化、集约化、专业化”的要求规划、建设，每个预制梁场预制的梁板数量不宜少于300片。若个别受地形、运输条件限制的桥梁梁板需单独 预制，规模可适当减小，但钢筋骨架定位胎膜、自动喷淋养护等设施仍应满足施工生产 要求。

6. 预制梁场钢筋加工、混凝土拌合应尽量使用合同段既有的钢筋加工场、拌合站。

7. 预制梁板钢筋骨架应统一采用定位胎模进行加工，并设置高强度砂浆垫块确保钢 筋保护层。

8. 设置自动喷淋养护设备，预制梁板采用土工布包裹喷淋养护（北方地区应根据气 候情况采用蒸汽保湿养护），养护水应循环使用。

（四） 预制梁板台座布设

1. 预制梁板的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上，在不良地基路段，应先进行地基处理。为防止发生张拉台座不均匀沉降、开裂事故，影响预 制梁板的质量，先张法施工的张拉台座不得釆用重力式台座，应采用钢筋混凝土框架式 台座。

2. 底模宜采用通长钢板，不得采用混凝土底模。推荐使用不锈钢底模板，钢板厚度 不小于6mm,并确保钢板平整、光滑，防止粘结造成底模“蜂窝” “麻面”，底模钢板应 釆取防止变形措施。

3. 存梁区台座混凝土强度等级不低于C20,台座尺寸应满足使用要求。用于存梁的 枕梁应设在离梁两端面各50 ~ 80cm处，且不影响梁片吊装，支垫材质应采用承载力足够 的非刚性材料，且不污染梁底。

4. 梁板预制完成后，移梁前应对梁板喷涂统一标识和编号，标识内容包括预制时间、张拉时间、施工单位、梁体编号、部位名称等。

5. 空心板、箱梁最多存放层数应符合设计文件和相关技术规范要求。设计文件无规定时，空心板叠层不得超过3层，小箱梁和T梁堆叠存放不得超过2层。预制梁存放时（特 别是叠层存放）应釆取支撑等措施确保安全稳定。

（五） 其他要求

1. 场站临时用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2015的有关规定。

2. 场站消防设施应满足《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB 50720— 2011的有关规定，配置相应的消防安全标识和消防安全器材，并经常检查、维护、 保养。

3. 施工机械设备产生的废水、废油及污水应经过处理后排放，不得直接排入河流、 湖泊或其他水域中，不得排入饮用水源附近的土地中。

4. 预制梁场内标识、标牌设置明确，标识清晰，可参考表1B420092-2。

预制梁场内标识、标牌设置

标识名称

标识内容及要求

设置位置

预制场简介牌

预制梁板的数量、供应主要构造物情况及质 量、安全保障体系等

场地入口处

施工平面布置图

场内

工艺流程图

预制、张拉，压浆工艺流程

相应操作处

操作规程

各机械设备操作要求

机械设备旁

材料标识牌

材料堆放处

混凝土配合比牌

拌合楼旁

钢筋大样图

所加工钢筋的尺寸，型号及使用部位等

钢筋（半）成品旁

消防保卫牌

底部应标有火警电话119

场内

安全警告警示牌

各作业点

二、小型构件预制场布设

（一） 场地选址

1. 小型构建预制场选址应以方便、合理、安全、经济及满足工期为原则，结合合同段工程量及运输条件综合选址。

2. 应满足用地合法，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等地质灾害。无高频、高压电源及其他污染源；离集中爆破区500m以外；不得占用规划的取、弃土场。

（二） 场地建设

1. 宜采用封闭式管理，场地内应按构件生产区、存放区、养护区、废料处理区等科学合理设置，功能明确，标识清晰。

2. 预制场的建设规模应结合小型构件预制数量和预制工期等参数来规划，场地面积一般不小于2000㎡。

3. 场内路面宜做硬化处理，主要运输道路应采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化， 基础不好的道路应增设碎石掺石屑垫层，场内不允许积水，四周宜设置砖砌排水沟，并采 用M7.5砂浆抹面。

4. 生产区根据合同段设计图纸确定的预制构件的种类设置生产线，同时配备小型拌 合站1座（尽可能利用既有拌合站）。

5. 养护区采用自动喷淋养护系统结合土工布覆盖对构件进行养护，确保构件处于湿润状态。

6. 成品按不同规格分层堆码，堆码高度应保证安全，预制件养护期不得堆码存放， 以防损伤。运输过程中应采取措施防止缺边掉角。

（三） 其他要求

1, 小型构件预制应选用振动台振捣，振动台电机功率应经过现场试验，对振动台的 性能进行分析与比选，确定振动台的电动机功率，一般为1.2~1.5kW,振动台数量根据预
制构件生产数量确定。

2. 模板应使用钢模或高强度塑料模具，入模前应进行拼缝检查，对拼缝达不到要求的，辅以双面胶或泡沫剂，应选用优质隔离剂，保证混凝土外观。在周转间隙应有覆盖措 施，防止雨淋、生锈、被污染。

3. 小型构件预制场标示标牌设置可参考表1B420092-2。

1B420093拌合站设置

在公路工程中设置的拌合站分水泥混凝土拌合站、沥青混合料拌合站和稳定土拌 合站。

—、拌合站选址

1. 应满足用地合法，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等地质灾害。无高 频、高压电源及其他污染源；离集中爆破区500m以外；不得占用规划的取、弃土场。

2. 拌合站选址应根据本合同段的主要构造物分布、运输、通电和通水条件等特点综合选址，尽量靠近主体工程施工部位，做到运输便利，经济合理，并远离生活区、居民区，尽量设在生活区、居民区的下风向。

二、场地建设

1-拌合站应根据工程实际情况集中布置，宜采用封闭式管理，四周设置围墙，入口设置彩门和值班室。

2. 拌合站建设应综合考虑施工生产情况，合理划分拌合作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区、试验区、集料堆放区及生活区，内设洗车池（洗车台）、污水沉淀池和排水系统（如图1B420093所示）。生活区应与其他区隔离，生活用房按照“驻地建 设”相关标准建设。

3. 拌合站场地面积、搅拌机组配置及产能应满足生产、施工需求和工程进度要求, 一般不低于表1B420093-1的规定。

4. 场地（含堆料区、加工区）应做硬化处理，主要运输道路应采用不小于20cm厚的 C20混凝土硬化，基础不好的道路应增设碎石掺石屑垫层，场内排水宜按照中间高四周低 的原则预设不小于1.5%的排水坡度，四周宜设置砖砌排水沟，并采用M7.5砂浆抹面。

5. 拌合站各罐体宜连接成整体，安装缆风绳和避雷设施，每一个罐体应喷涂成统一 的颜色，并绘制项目名称及施工单位的名称，两者竖向平行绘制。

三、 原材料堆放要求

1. 凡用于工程的砂石料应按级配要求，不同粒径、不同品种分场存放，每区醒目位置设置材料标识牌，并采用不小于30cm厚的混凝土或厚度不小于60cm的浆砌片石隔墙等 构造物分隔，隔墙高度应确保不串料（一般不小于2.5m）,储料仓预留一定空间方便装载 机上料。

2. 水泥混凝土、路面面层储料场应用混凝土进行硬化处理，路面基层储料场可用水 稳材料进行硬化处理。料场底应高于外部地面，修筑成向外顺坡（不小于3%）,并在料 场口设置排水沟，防止料场积水。

3. 水泥混凝土、路面面层储料场应搭设顶棚，防止太阳直接照晒或雨淋，顶棚宜采用轻型钢结构，高度应满足机械设备操作空间（一般不宜小于7m）,并满足受力、防 风、防雨、防雪等要求，路面基层、底基层储料场地中细集料堆放区宜搭设防雨大棚，防 止石料雨淋。

4. 所有拌合机的集料仓应搭设防雨棚，并设置隔板，隔板高度不宜小于100cm,确 保不串料。

四、 拌合设备要求

1. 混凝土拌合应采用强制式拌合机，单机生产能力不宜低于90m3/h。拌合设备应釆 用质量法自动计量，水、外掺剂计量应采用全自动电子称量法计量，禁止采用流量或人工 计量方式，保证工作的连续性、自动性，且具备电脑控制及打印功能。减水剂罐体应加设 循环搅拌水泵。

2, 水稳拌合应采用强制式拌合机，设备具备自动计量功能，一般设自动计量补水器加水。

3. 沥青混合料釆用间歇式拌合机，配备计算机及打印设备。

4, 拌合站计量设备应通过当地有关部门标定后方可投入生产，使用过程中应不定期进行复检，确保计量准确。

5. 拌合站应根据拌合机的功率配备相应的备用发电机，确保拌合站有可靠的电源 使用。

五、其他要求

1. 作业平台、储料仓、集料仓、水泥罐等涉及人身安全的部位均应设置安全防护装 置，传动系统裸露的部位应有防护装置和安全检修保护装置。

2. 每次拌合作业完成后，及时清洗机具，清理现场，做到场地整洁。

3. 临近居民区施工产生的噪声应符合现行的《建筑施工场界环境噪声排放标准》 GB12523—2011 的规定。

4. 应根据需要设置机动车辆、设备冲洗设施、排水沟及沉淀池，施工污水处理达标 后方可排入市政污水管网或河流。

5. 砂石料场底部、上料台、上料输送带下部废料应经常性清理并保持清洁，严禁装 载机铲料时铲底。地面应定期洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。

6. 水泥、粉煤灰等材料进料时，应保证材料罐顶的密封性能，预留通气孔应设有降尘措施；当粉尘较大时，应暂时停止上料，待处理完后方可继续。

7. 沥青混合料拌合站推荐设置碎石加工除尘与石灰水循环水洗，确保细集料洁净无 杂质。

8. 纤维材料、抗车辙剂、抗剥落剂等外加剂必须采用仓库存放，地面设置架空垫层，高度为离地面30cm,以免受潮。

9. 拌合站标识、标牌设置可参考表1B420093-2的规定。

拌合站标识、标牌设置

标识名称

标识内容级要求

设置位置

拌合站简介牌

拌合的数量、供应主要构造物情况及质量、安全保障体系等

场地入口处

混凝土配合比牌

—

拌合楼旁

材料标识牌

—

材料堆放处

操作规程

各机械设备操作要求

机械设备旁

消防保卫牌

底部应标有火警电话119

场内

安全警示牌

—

各作业点

1B420094便道、便桥及临时码头建设

一、便道建设

（一）一般规定

1. 施工便道建设应满足施工需要，尽量结合地方道路规划进行专项设计，尽可能提前实施，完工后尽量留地方使用。新建便道、便桥应尽量不占用农田、少开挖山体，节约 资源，保护环境。

2. 施工便道应充分利用既有道路和桥梁。避免与既有铁路线、公路平面交叉，避免 对当地居民生活造成困扰。

3. 施工便道、便桥应结合施工平面布置，满足工程施工机械、材料进场的要求。

4, 施工便道分为主干线和引入线，主干线尽可能靠近合同段各主要工点，引入线以直达施工现场为原则，并考虑与相邻合同段施工便道的衔接。

5, 施工便道应畅通，旧、危桥应加固处理。

（二） 建设标准

1. 根据地形条件，确定便道平纵线形及横断面宽度：

（1 ）便道单车道路基宽度不小于4.5m,路面宽度不小于3.0m,原则上每300m范围内 应设置一个长度不小于20m、路面宽度不小于5.5m的错车道。

（2）便道在急弯、陡坡处应视地形情况适当加宽，并进行硬化处理。

2. 便道路面最低标准应采用泥结碎石或级配碎石。在条件允许的情况下，便道路面 可釆用隧道洞渣或矿渣铺筑。特大桥、隧道洞口、拌合站和预制场等大型作业区进出便道 200m范围路面宜采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化。

3. 便道两侧设置排水系统，在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，以满足排水泄洪要求。

（三） 其他要求

1. 施工期间应指定专人（队）负责施工便道的日常检査和养护，及时修复路面坑槽、清理排水沟和涵洞的淤泥、杂物，保障便道畅通。

2. 每个合同段至少配备1台洒水车用于晴天洒水，做到晴天少粉尘，雨天不泥泞，日 常无投诉。

3. 对施工便道应统一进行数字编号，并标明便道通往的方向和主要工程名称。

4. 便道路口应设置限速标志，与建筑物、城市道路转角、视线不良地段应设置明示 标志，跨越（临近）道路施工应设置警告标志，道路危险段应设置防护及警告标牌。途经 小桥，应设置限载、限宽标志，途经通道，应设置限宽、限高警告标志。路线明显变化 处、便道平面交叉处，应设置指路和警告标志。

二、便桥建设

（一） 建设标准

1. 便桥结构按照实际情况专门设计，同时应满足排洪要求，人行便桥宽度不小于 2.5m,人车混行便桥宽度不小于4.5m。若便桥长度超过1km,宜适当增加宽度。

2, 便桥高度不低于上年最高洪水位，桥头设置限高、限重、限速标牌，桥面设立柱 间距1.5 ~ 2.0m、高1.2m的栏杆防护，栏杆颜色标准统一，在适当位置设置醒目的警示反 光标志。

（二） 便桥建设

便桥的类型有墩架式梁桥、装配式公路钢桥（俗称贝雷桥）、浮桥和索桥。

便桥的适用条件：当河窄、水浅时可选用墩架梁桥；当河宽且具备贝雷桁架部件 时，可选用贝雷桥；由于任务紧急，临时桥梁的修建不能短期完成时，或河水很深，河 床泥土松软，桩基承载力不够且施工困难时，或河流通航，墩架梁桥净宽、净高不能满 足要求时，可以考虑建造部分桥段易于拆散、组建的浮桥；当遇深山峡谷时，可选用 索桥。

1. 墩架式梁桥

墩架式梁桥结构由基础、墩台、梁部结构和桥面组成。

墩架式梁桥基础常采用混凝土基础和钢桩基础。

墩架式梁桥墩台常采用的类型是：贝雷桁架墩、万能杆件墩和钢管桩桥墩，岸边桥台 一般采用混凝土桥台。

在墩台上设置纵梁，再在纵梁上设置横梁。纵梁和横梁一般采用原木或型钢，安装方 法可采用悬臂法和机械设备吊装。

桥面可常用木桥面和钢桥面。木桥面由木纵梁、桥面板和车道板组成。铺设顺序是先 安装木纵梁，再在木纵梁上铺设桥面板，最后铺设车道板。钢桥面由纵、横梁和钢面板组 成，一般先将钢桥面分节制作好，采用机械设备吊装。

2. 贝雷桥

贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系，在横梁上面配置纵梁和桥板，并由撑杆及系材使其固定。两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置，也可架成双层和三层桁架，提 高承载能力。

贝雷桥结构：由高强度钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面 板、桥座及连接件等组成。

贝雷桥基础：常采用混凝土基础和钢管桩基础，施工方法与墩架式梁桥的基础相同。 贝雷桥的墩台：贝雷桥墩台的类型和施工方法与墩架式梁桥的墩台相同。

贝雷桥架设方法：常采用的架设方法是悬臂推岀法，履带吊机架设法和浮运架设法。

(1)悬臂推出法就是在河流两岸安置滚轴，桥梁的大部分部件在推岀岸的滚轴上安装好，然后用人力或用机械牵引，将桥梁徐徐向前推出，直达对岸。

桥梁推出时的倾覆稳定系数不小于1.2,以防止桥梁尚未推达对岸滚轴之前发生倾 倒。为避免这种危险，除在桁架后端装上配重外，还应在正桥前面另装几节桁架，待完成 桥梁推出后，再予拆除，这个接长部分就称为鼻架。鼻架只装桁架、横梁与抗风拉杆等部 件，不装纵梁与桥面板。

在通常情况下，桥梁是在推出岸全部装好后再推出，但在架设大跨径桥梁时，为减轻 推出重力或者因桁架不足时，也可不装足上层桁架，待鼻架到达对岸后，再拆除鼻架，装齐不足部分。遇到桥头地形受限，桥架无法伸展时，只能装几节推几节，随时核算桥架的 重心，防止倾覆。

(2)履带吊机架设法。在河床地质适合打设钢桩基础的条件下，可采用履带吊机架设法，架设方法和步骤如下：

① 利用履带吊机打设架设孔的钢桩基础和墩身。

② 架设第一孔时，在岸边陆地上拼装第一孔两侧桁架，利用履带吊机安装两侧桁 架。在架设第二孔和其他孔时，利用已架设好的孔拼装架设孔两侧桁架，再用位于前一孔 的履带吊机安装架设孔的两侧桁架。

③ 安装架设孔的横梁、纵梁、桥面板及连接件等。

④ 在架设下一孔时重复以上步骤。

釆用履带吊机架设法时，要注意履带吊机工作距离与孔距匹配。

(3)浮运架设法。在河水较深，水流平缓，并有足够吨位的船只时，可以釆用浮运架设法。此法又可分浮运搁置与支点浮渡两种方法。

① 浮运搁置法。在桥址两端没有足够的直线和平地，难以拼装桥架的情况下，可以 在河流的上游或下游寻找一块利于拼装的场地，把桥梁拼装好，推至船上。船上需架设承 托桥梁的支架，支架的高度必须根据桥下水位与墩台标高，通过计算预先确定。桥梁两端 须悬伸于船外，以便浮运至桥位后，搁置在支座上。

② 支点浮渡法。此方法是将桥架在桥头拼好，把一端推到浮船预先搭好的架子上 并悬出一段，将浮船对正桥位方向移动，直至彼岸。桥架利用千斤顶或压舱水就位。在 浮船移动的过程中，需注意加设浮船四角的保护绳，以控制浮船移动的速度及行进的 方向。

三、临时码头

临时码头指当建设工程处在通航地区，为利用水上运输工具进行建筑材料的运输， 或桥下施工需要工程拖轮和工程驳船运送材料和构件时进行装卸工作而修建的临时性 码头。

公路临时性码头常采用重力式码头和高桩码头，主要根据使用要求、自然条件和施工 条件综合考虑确定。

重力式码头：由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填体等组成，靠建筑物自重和结构范 围内的填料重量和地基强度保持稳定性。按其墙身结构，有整体砌筑式、方块砌筑式、沉 箱式和扶壁式等。大多采用混凝土或钢筋混凝土预制构件，在施工现场进行安装。整体砌 筑式码头常就地浇筑混凝土或采用浆砌块石，一般需进行干地施工，工程上采用较少。方 块砌筑式码头由预制混凝土方块或天然块石砌筑而成。为节省混凝土数量和增大墙身宽 度，常采用空心方块，现场安装后空心部分用砂石料回填。重力式码头整体性好，结构经 久耐用，损坏后易于修复，但要求有良好的地基，材料用量较大，一般适用于地基条件 好，当地有大量砂石料可供利用的地区。

高桩码头：主要由基桩和桩台两部分组成。根据结构特征，高桩码头分为透空式和挡 土式两大类。透空式码头又称栈桥式码头，桩台下是透空的，波浪和水流可穿透过去， 对波浪不发生反射，河道上不影响泄洪，可减少港池回淤。码头下岸坡自身保持稳定， 码头结构不承受侧向土压力，在工程上得到广泛应用。挡土式码头承受一定的侧向土压 力。当采用板桩挡土结构时，又分前板桩式和后板桩式高桩码头。前者板桩墙打设在桩 台前沿，桩台下用土回填，很少采用，但在有严重冰冻和流冰地区，为保护桩基不受冰 凌侵害，是一种合理的结构形式；后者板桩墙打设在桩台后沿，码头基本上仍属透空式 结构。

基桩采用钢筋混凝土桩或钢管桩，钢管桩强度大，受力条件好，施工方便，但钢材用量大、造价高、易被海水腐蚀，'一般适用于要求桩的入土深度和承载力大、施工速度快的 深水码头。工程上广泛采用预应力钢筋混凝土桩。

桩台结构有梁板式、无梁大板式、框架式、承台式等。公路工程中临时码头常釆用梁 板式、无梁大板式和框架式桩台。梁板式桩台由横梁、纵梁、面板、靠船构件等组成，其优点是构造比较简单，桩顶节点高，施工较方便，适用于水位差较小地区；无梁大板式桩 台将钢筋混凝土大块面板直接安装在桩帽上而不设纵梁和横梁，其优点是构造简单，施工 速度快，但横向刚度小，承受水平力的能力较差，适用于承受垂直力为主、水位差较小的 中小型码头；框架式桩台由框架、纵梁和面板组成，其优点是结构刚度大，承受水平力的 能力强，并便于设置多层系船平台，但结构较复杂，要求施工水位低，适用于水位差较 大，作用于码头上的水平力也较大的情况。