办公地毯裁剪技巧图片(图文介绍中高端汽车地毯是如何生产出来的)

今天要讲的汽车地毯，不是指我们在驾驶舱接触的可脱离、可清洗的脚垫，而是安装在汽车底板钣金内壁上、汽车内饰件中非常重要的零部件之一，优良的地毯不仅能起到增强车内美观舒适度，还有吸音、隔热、防尘、防水、防滑、阻燃等作用，另外也遮盖了车厢内的螺钉、空穴和零部件的尖角部位，使驾乘人员更加安全。汽车地毯的形状大小和底板钣金相互吻合。

目前汽车地毯根据不同的材质有很多种类，例如PVC材质地毯、PET材质针刺地毯、复合EVA基材地毯、簇绒材质地毯等，应用于不同档次的车型。今天我们要介绍的是中高级轿车大多采用的背部聚氨酯发泡的汽车地毯，这种地毯通常从上到下分为5个层面：

第一层是通过阻燃、抗静电处理的簇绒毯坯或针刺毯坯；

第二层是热塑性塑料胶板，用来保持地毯型面，常用EVA或PE/EPDM材料；

第三层是PET无纺布，用于减缓成型拉伸，增加地毯的成型性能；

第四层聚氨酯高回弹软泡，其回弹性提供了优秀的减震功能；内部大量均匀分布的开放状微孔，可以使声波进入后通过摩擦和粘滞力的作用转化为热能耗散，从而使声波衰弱，达到吸音、隔音的效果。

第五层是PE保护膜，起到表面保护、防水、防污等作用。

备注：EVA: 乙烯-醋酸乙烯共聚，PE：聚乙烯，EPDM：三元乙丙橡胶，PET：聚对苯二甲酸乙二醇酯，PE:聚乙烯

了解了汽车地毯的结构组成和材质后，接下来看下汽车地毯的生产流程：

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地毯片材生产线

首先将热塑性塑料在挤出机中熔融挤出机头，调整三辊压延机的间隙以调整片材的厚度；将毯面引入压延辊，使之与熔融塑料黏合在一起，形成地毯复合片材；复合片材通过压延机冷却后用切刀切割成所需的尺寸。

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热压工艺

将上述复合片材置于热压成型模具中，通过调整热压机的压力、温度、时间等热压因素，制成契合汽车底板特殊构造的地毯片材。

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高频热合线

使用高频热合焊机将上述片材和脚垫高频热合成为一个整体。

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聚氨酯发泡

将上述成型片材送至发泡工位。发泡工位通常由契合底板特定造型的上、下模具组成。为了便于喷涂脱模剂和取下制品，常见的下模是设计成可以在侧立式状态和平躺式状态间转换。

平躺式

侧立式

当下模处于侧立式时，通常使用较大口径（1.0-1.5mm）的喷枪以合适的流量、雾化进行脱模剂的喷涂。同时片材会输送到下模的后面，上模往下运行，压住片材，通过真空吸附住片材，然后重新提到高位。

接着下模向后翻倒为“平躺”状态后，浇注机开始将聚氨酯A、B组分浇注到下模模腔内。

完成浇注后，上下模合并，持续约2分钟左右，片材和PU发泡层粘合在一起。这时开模，上模缓慢上提，下模携带着完整的地毯翻转成侧立式。

工人取下地毯制品，即完成了该工位的一个循环生产。

地毯正面

地毯背面

脱模后的地毯还需检查PU发泡层表面，如有泡沫撕裂，需要用胶水修补。

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水切割

上述地毯成品送至自动切割机工位，进行边缘裁剪和开孔处理，有些还需要安装附件。

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检验成品

成品检验合格后，入库。

综上即为汽车地毯总成的工艺流程。

最后重点介绍下脱模剂在此过程中的应用：

脱模剂的作用聚氨酯高回弹发泡层的表面和脱模剂的选择和应用有直接的关系。 汽车地毯由于造型复杂和体积庞大，对于脱模性能的要求比汽车前围要来得高，保证良好的脱模，才能避免取模费劲、修补频繁以及减少对模具粘膜的清理，进而维持高效的生产。

对脱模剂的要求

①不能和PU原料发生副反应，如导致变色、发白、收缩等；

②VOC不能超标，使用溶剂型脱模剂基本无法达标；

③挥发速度需满足生产，溶剂挥发过慢易导致表面消泡现象，影响外观。

常见的脱模剂导致的表面问题：

①脱模力不足导致的撕裂：

②脱模力不足导致取模困难；

③溶剂没有充分干燥，导致的消泡现象：

④和原料起反应导致的发黑：

常见脱模剂应用情况总结

所以选择合适的脱模剂，是维持正常生产的关键。溶剂型脱模剂过去一直用于汽车地毯的生产，非常的成熟，但由于VOC的管控，近几年水性脱模剂开始逐渐取代，成为主流的产品。